Minap a bezárt 62-es vonalról emlékeztünk meg, de ha már a mozdony füstje megcsapott minket, akkor emlékezzünk arra is, hogy volt anno egy erdei vasút a vajszlói vásártér és Páprád között.1924-ben építette a kisvasutat a Magyar Erdőbirtokosok Faértékesítő Rt., mint a közalapítványnál részes termelést végző Rt. Célja a besencei és bükkháti erdőrészek sorozatos véghasználati fatömegeinek elszállítása. Vonóerő: ló, 1956-tól dízel. Nyomtáv: 760 mm, 1952-től 600 mm. Sínrendszer: 7 kg/fm. Max. emelkedés 4 ezrelék. Min. ívsugár: 30 m. Építési hossza: 7,2 km üzemi hossza: 7,1 km.
Az első vonalrész a vajszlói vásártér és Páprád között épült...
a Pécset Vajszlóval összekötő közút DK-i padkáján haladva, majd a páprádi erdészlaknál az 594 sz. közút 27+455 szelvényében keresztezte, Besence irányában 5 km hosszban végződött. 1926-ban a besencei vonalrészt az erdészlakig 23+21 szelvényig elbontották. Ugyanez évben az erdészlaktól jobbra, keleti irányba megépült a bükkháti vonalrész 3,5 km hosszban.
1933. őszén az egész vasúthálózat átkerült a Közalapítványi Erdőhivatal (Kultusz Minisztérium) tulajdonába, majd 1945. őszén a Magyar Állam tulajdona lett.
1952-ben a vajszlói erdei vasutat egységesítés céljából átszögelték 600 mm nyomtávra, ugyanis a többi Baranya megyei erdei vasút is 600 mm nyomtávú volt. Átépítéskor a vasút vajszlói vásártér és páprádi erdészlak közti szakaszon az országút padkájától azonos irányban a szántó terület szélére teljesen új alépítményre került. Még ez évben megépült a régi alépítményen a besencei 2,6 km-es szárnyvonal. A bükkháti vonal végét 1956-ban 1,6 km hosszban felbontották, de ugyanott északi irányba az új kitermelési helyhez 0,8 km hosszban megépítették, majd 1963-ban elbontották és ezzel egyidőben a fővonalat déli irányba, Kiságpuszta felé 340 vfm-rel meghosszabbították, 1964-ben még 150 vfm-rel, ugyanekkor a besencei szárnyvonalat is 170 vfm-rel. Az 1964 évi meghosszabbításokat a csányoszrói erdei vasút felsőerdői bontásából építették meg.
1956-tól a vontatást a csányoszrói Hofherr R-22 tip. 22 LE-s mozdonnyal és kocsiparkkal végezték. E mozdonyt 1966-ban kiselejtezték. A vasút 1 db MD-40 tip. mozdonyt kapott 1966. XI. 9-én az Almamelléki EV-tól és szintén 1 db MD-40-est 1967. I. 25-én a Pécsi Mecseki Szénbányászati Vállalattól, könyvjóváírás útján. E mozdonyokat kiselejtezték 1971-ben és 1974-ben. A kezdőállomáson, Vajszlón deszkából épült motorszín volt. A vasút fővonali Feketevíz fahídját 1970-ben felújították és 1977-ben elbontották. Az erdei vasúton a szállítás 1971-ben megszűnt, 1974-ben elkezdődött, és 1977-ben teljes hosszban befejeződött a vasút felbontása.
A vasútüzem engedélyének száma és kelte: KPM 109-230/1957. I/6B IV.2.
A bontási engedély száma és kelte: 31-800/1971.VII.9.Bm.Tan.VB.ÉKV.Oszt. Pécs
Forrás: kisvasut.h - Marton Zsolt
KBK (Kisvasutak Baráti Köre) füzetek XI. szám 1996/7
